Detta programarbete är avslutat och det färdiga resultatet hittar du här.
2009-06-23
Stockholmarna cyklar allt mer. Hur kan vi göra vår stad till en ännu bättre och cykelvänligare stad? Det är ämnet för det miniprogram som Folkparitet i Stockholm håller på att utarbeta. Du hittar utkast till programmet här. Hjälp oss gärna att utveckla cykelpolitiken i Stockholm. Lämna dina synpunkter senast den 10 augusti, genom att lämna en kommentar i bloggen.
Stockholms cyklister räknas!
Sedan början av 90-talet har antalet cyklister i Stockholm ökat stadigt och det är en glädjande utveckling. En vanlig dag cyklar minst 150 000 människor i innerstaden. Denna ökande trend ställer stora krav på framtidens stadsplaneringen. Det behövs fler och bättre cykelbanor, bättre underhåll vintertid, moderna tekniska lösningar för att möjliggöra cyklism. Stockholm bör bli en mer attraktiv stad för alla som cyklar och går. Gång- och cykelvägar ska vara vackra, väl belysta, väl underhållna, säkra och lättillgängliga.
Cykelbanor
De senaste åren har det byggts tio mil nya cykelbanor i Stockholm och det arbetet ska fortsätta, med fokus på att binda ihop existerande gång- och cykelbanor till ett väl sammanlänkat nät. Särskilt illa är cykelmöjligheterna vid exempelvis Tegelbacken och Götgatan är knepig från Skrapan och söderut där cyklar och fotgängare kommer för nära varandra. Dessa stråk behöver förbättras men Stockholm växer snabbt och framförallt behövs nya förbindelser. Alla resor är inte längre in till innerstaden och tillbaka, och satsningar borde därför även stödja tvärförbindelser i förstaden. Det är framförallt i dessa områden det nya Stockholm växer fram. Särskilda investeringar bör även göras på de existerande cykelbanor i förstaden där underhållet är eftersatt
Cykelbanorna ska vara väl avskiljda och tydligt utmärkta så att de skiljs åt från övrig trafik, och skyltningen för cykelbanor måste förbättras. Då fler och fler väljer att cykla ökar också temposkillnaderna, möjligheterna att cykla om ska därför ökas. Detta förebygger både frustration och ökar säkerheten. Alla ska känna att man kan cykla oavsett tempo, och de som tar det lite lugnare ska inte behöva känna att de stoppar upp trafiken.
Bilar och cyklar
Bilar och cyklister måste kunna samsas de gånger deras vägar möts. Cyklister måste visa hänsyn och vara medvetna om att de inte är lika synliga som bilar i döda vinkeln och liknande. Bilister måste visa större respekt för cyklisternas körfält. Bilar som stannar eller parkerar i cykelbanor utgör en fara för cyklister då de många gånger tvingar ut dessa i bilarnas körfält. Cykelbanor måste ha samma status som andra körfält och inte ses som någon extrafil för biltrafik. Bilar som blockerar cykelbanor ska därför snabbt bötfällas med kännbara belopp. Denna typ av beivring ska också vara prioriterad.
Inom staden görs många korta resor med bil. En person med 5 km till jobbet som cyklar istället för att köra en normal bensinbil minskar utsläppen av koldioxid med omkring ett halvt ton per år. Staden ska underlätta för människor att gå och cykla. Kollektivtrafikens tillgänglighet och gång- och cykelmöjligheterna ska spela en viktig roll i stadsplaneringen.
Cyklar i kollektivtrafiken
Det bör vara möjligt att, som i andra storstäder, att kunna ta med cykeln på tunnelbana och pendeltåg. Bussar bör även utrustas med cykelhållare så att det blir möjligt att ta med cykeln på bussen. Om cykeln tilläts fraktas på tunnelbanan och andra kollektiva färdmedel så skulle den vara attraktiv även på längre sträckor, och fungera som ett bra komplement till kollektivtrafiken. Ett ökat kombinationsresande är önskvärt ur såväl klimat- som hälsosynpunkt. I flera amerikanska städer, så som Phoenix, Los Angeles och San Diego, där bilen har en långt mer central roll, är bussar utrustade med cykelhållare. Staden bör driva på för att SL, som utreder frågan, gör detta möjligt.
I samband med ombyggnaden av Slussen beräknas behovet av cykelparkeringar till omkring ett tusen i anslutning till tunnelbanan och även i planeringen av Citybanans pendeltågstunnel nämns siffror på omkring ett tusen cykelställ vid banans tre stationer. I många andra städer kan man på ett enkelt och säkert sätt parkera sin cykel vid större tågstationer. Så är det ännu inte i Stockholm. Vid Centralen och andra kollektivtrafikknutpunkter måste det därför nu skapas säkra, trygga och lättillgängliga cykelparkeringar.
Främja cyklandet
Som en av Stockholms stora arbetsgivare bör staden föregå med gott exempel och främja cyklande bland anställda. Tjänstecyklar ska finnas tillgängliga och cykelparkeringar bör finnas vid stadens samtliga större arbetsplatser
Fler pumpstationer ska inrättas längs med hårt trafikerade cykelleder som en service.
Vissa gator bör markeras så att cyklister där ska få cykla mot enkelriktat. Detta bör testas på mindre trafikerade gator – typ S:t Paulsgatan på Söder – som är tillräckligt breda för att detta ska funka. Staden bör tillskriva regeringen om att ändra lagen så att detta blir möjligt.
Vi bör också se över möjligheten för cyklister att svänga höger även vid rött. För att få trafiken att flyta bättre är det på vissa håll i världen, exempelvis i flera delstater i USA, tillåtet att svänga höger mot rött ljus sedan man förvissat sig om att det inte finns några bilar eller gångtrafikanter i vägen. Detta borde i ett första steg bli tillåtet för cyklister men då måste stopplikt gälla.
Vi vill att
- Cykelmöjligheterna ska spela en viktig roll i stadsplaneringen
- Det ska vara kännbara bötesbelopp och hög prioritet på att snabbt bötfälla bilar som stannar eller parkerar i cykelbanorna
- Det vid Centralen och andra kollektivtrafikknutpunkter ska finnas säkra, trygga och lätt tillgängliga cykelparkeringar.
- Ökade tvärförbindelser i förstaden.
- Fler pumpstationer ska inrättas utmed populära cykelleder
- Där det finns plats skall det anläggas cykelparkeringar runt om i staden.
- Det ska bli tillåtet att ta med cykeln på tunnelbanan och andra kollektiva färdmedel.
- Cykelbanorna bör, där det är möjligt, vara breda nog att tillåta omkörning.
- Tillåta högersväng mot rött ljus, antingen generellt eller med hjälp av särskild ramp till höger om ljusstolpen.
- Tillåta cyklister att cykla mot enkelriktat
[...] och du kan alltså vara med och påverka direkt. Enklaste sättet att påverka är genom att gå in på sidan, läsa våra förslag och komma med dina kommentarer på hur vi ska göra Stockholm till en [...]
av: Cykelstaden – nytt programutkast från FP Stockholm « Lotta Edholm den 23 juni 2009
, kl. 10:00
[...] Stockholm är en rätt bra stad att cykla i, men det finns fortfarande mycket att göra för att få trafiken att funka bättre. Folkparitet i Stockholms stad har satt ihop ett utkast till cykelpolitiskt program för Stockholm. Du kan bidra med idéer och synpunkter på Folkparites idéblogg. [...]
av: Cykla i Stockholm « Anna Starbrink den 23 juni 2009
, kl. 10:37
Kalas! Något som är lurigt är att många cykelbanor i centrum inte är tydligt markerade. Det gör att turister som är ovana vid just cykelbanor yrslar omkring mitt i dem. Gäller speciellt Strandvägen, Raoul Wallenbergsplats och vidare gatan mot kungsträdgården. Också förbi UD och Sagerska. Skulle kanske hjälpa om det även gavs info till kryssningsturister om att cykelbanor finns?
av: liberaltostermalm den 23 juni 2009
, kl. 11:40
Gunilla, hur vore det om kryssningsturisterna forses med cykelkarta och att Stockholms hamn och staden tillser att det finns hyrcyklar pa kajen. Snacka om ekologisk sellingpoint for Stockholm.
av: Martin Angeby den 26 juni 2009
, kl. 21:52
Bra cykelfrämjande förslag!
Jag önskar att ni prioriterar att man får ta med sig cykeln på tunnelbanan och pendeltågen, gärna genom att låta en vagn vara för cyklar. I Berlin är det möjligt så det borde fungera här med.
Det vore också bra om bussar utifrån länet kunde ta cyklar åtminstone från vissa stora hållplatser.
av: Charlotte Ekberg den 23 juni 2009
, kl. 11:42
Undrar om det inte skulle gå att på samma sätt som vi bygger kiosker på ex strandvägen som drivs av entreprenör skulle kunna bygga en pumpstation för cyklar som INKLUDERAR en cykelverkstad. Det är ju verkligen brist på sådana. I hop med ett cafe kanske. Få punkan lagad samtidigt som man sväljer en kopp kaffe med kaka!
av: liberaltostermalm den 23 juni 2009
, kl. 11:48
Mycket bra förslag även om jag är mkt tveksam till att det ska vara tillåtet att cykla mot enkelriktat. Några spontana tankar:
Bra att ta krafttag mot bilar/bussar/lastbilar som parkerar på cykelbanorna. Säkerheten är allra viktigast, ssk när antalet cyklister ökar så kraftigt. Köpenhamn är en bra förebild. Flera enkelriktade cykelbanor för att separera mötande cyklister, tex längs rallybanan på Norr Mälarstrand. Vore lämpligt med en cykelbana i västlig riktning på norra sidan Norr Mälarstrand. Se gärna över hela stråket mellan Slussen och Tegelbacken/Stadshuset.
av: Per Hammar den 23 juni 2009
, kl. 13:27
Mycket bra att vi cyklister börjar tas på allvar som trafikanter.
Vad jag saknar bland era förslag är snöröjning.
Som det ser ut idag plogar man upp all snö på cykelbanorna.
Och cykelbanorna är de sista ställen som sopas när våren kommer. Vissa cykelbanor är så smala att det är svårt att komma åt att sopa.
Vi blir bara fler och fler som cyklar året om så det vore trevligt om man, där det är möjligt, kunde få cykelbanorna plogade också. Och att man tänker på att cykelbanorna måste kunna plogas/sopas när man anlägger nya cykelbanor.
av: Eva den 23 juni 2009
, kl. 14:02
Går det verkligen att bygga bort trafikproblemen med cyklisterna, har vi inte lärt oss något alls av biltrafiken och dess problem?
Jag anser att för lösa problemet långsiktigt behövs det:
* en trängselskatt även för cyklisterna. Formerna kan man titta på, men just i rusningstrafik känns den verkligen behövd.
* kollektiv-fil. Främja de som reser tillsammans, en egen cykelbana för tandemcyklar
*registreringskrav för cyklar. registreringskylten gör cyklisten mindre anonym och då tror jag mycket av det dåliga beteendet i trafiken försvinner
MVH oskar, boende på Kungsholmen
av: Oskar Eriksson den 23 juni 2009
, kl. 19:18
Bestraffa inte de som cyklar med ”trängselskatt” !!! Uppmuntra fler genom att göra det lättare att ta sig fram gör bättre cykelparkeringar där de finns stolpar att låsa fast cykeln.
av: Lennart den 26 juni 2009
, kl. 07:09
Tycker att ifall man verkligen vill främja cyklisterna i Stockholm, minska utsläppen, få en friskare stad, så finns det ett par saker man kan göra.
Nästan alla av era förslag låter toppen, cykla mot enkelriktad borde som sagt gå ifall gatan är tillräckligt bred. Man skulle kunna rita dit ett cykelfält.
Ta med cykeln på pendeltåget och vissa bussar är jag helt för. Jag är dock tveksam mot tunnelbanan, det är en av anledningarna att jag cyklar, att slippa sitta på t-banan.
Trams om trängselskatter, registreringskrav och kollektivfil för tandem känns som ett skämt. Som om Stockholm inte tillräckligt med utgifter, så ska man upprätthålla register på cyklar, lycka till.
Begränsa biltrafiken ännu mer. Höj trängselskatten, dra ner på antal filer på vissa gator, och bredda ut cykelfälten.
Få bort parkeringsplatserna på huvudleden, sätt dit stoppförbud och se till att få bort bilar som parkerar i cykelfälten.
Se till att höja vägbanan vid cykelöverfarter och övergångsställen för den delen också, så att bilisterna måste sakta ner.
Skilj på cykelbana och gångväg på ett sätt så att de inte råder några tvivel på var man bör befinna sig.
Tydligare lagar vad gäller cykelöverfarter och vem som har företräde.
Hårdare tag mot bilister som inte använder blinkers eller sitter och pratar i mobiltelefoner, helt livsfarligt.
Lycka till!
Mvh, P.M.
av: P.M. den 23 juni 2009
, kl. 23:25
PM, det finns ett problem med att ta bor parkeringa pa huvudleder du tanke till exempel Hornsgatan?) Namligen att det blir svar for affarsidkarna. kan man tanka sig huvudleder for cyklar som inte sammanfaller med huvudleder for bilar?
av: Martin Angeby den 26 juni 2009
, kl. 21:56
Exakt, förbjud parkering utefter cykelbanan södergående på skeppsbron. Bredda därefter både södergående och norrgående cykelbana och flytta gångtrafikanterna från östra trottoaren till kajpromenaden.
Ta bort den onödiga bilfilen södergående från skatteskrapan till ringvägen. Den används knappt till annat än dubbelparkeringar och tillfälliga stopp. Behövs inte 2 bilfiler där.
Bygg cykelbana i kungsträdgården, i den sydöstra trädallen, som ansluter till cykelöverfarten/passagen till Raol wallenbergs torg. Byt där ut kullerstenarna i två körfält till något annat.
Förbättra asfalteringen av cykelbanorna, potthål, skarvar och brunnsluckor verkar placeras där av någon outgrundlig anledning. Cykelbanan norrgående längs lindhagensgatan är ett skämt, den nyligen gjorda entreprenaden borde underkännas och göras om. Går inte cykla 20km/h utan att skaka sönder. De större varianterna av målade cykelmärken på gatorna är även de helt missanpassade för cyklar utan bilens stötdämpning eller däck. Gör om.
av: Innerstadsbo den 24 juni 2009
, kl. 00:13
Ett vanligt problem när gator grävs upp och hus renoveras är att hela cykelbanan, trottoaren och en bra bit av gatan ockuperas.
De som tar cyklister och fotgängares plats i trafiken borde vara tvungna att planera ordentligt för hur man ska komma förbi, och sedan sätta upp ordentliga skyltar.
av: Erik den 24 juni 2009
, kl. 01:43
Bra förslag!? Enligt flera internationella studier minskar även antelt cykelolyckor om antalet cyklister ökar. Troligtvis har det med andra trafikanters vana med cyklar i trafiken. Jag tror dock att det är farligt att separera trafikslag från varandra för mycket. Speciellt farligt är det att anse att cyklar (fordon) och gångtrafikanter ska sambehandlas. Men det är egentligen småsaker.
Var kan jag läsa motionerna?
av: Mårten den 24 juni 2009
, kl. 08:22
[...] för att prata om cyklingen i Stockholm. Diskussionen är redan igång, och jag har noterat på bloggen att det inte råder brist på förslag om hur vi ska förbättra för cyklister, fotgängare och [...]
av: Mer om cykling « Lotta Edholm den 24 juni 2009
, kl. 10:05
Superbra med ett samlat cykelprogram! De värderingsstudier som vi gjort på mitt kontor visar att både miljö- och hälsotrenderna kommer finnas kvar och dessutom växa sig starkare, vilket betyder ännu mer cykel. Det finns också nya studier som konsultföretaget WSP gjort som visar att cykelinvesteringar är lönsamma, man får mycket mobilitet för pengarna. Och då har man ändå inte räknat in vinster i folkhälsa och renare luft. I regionplanen finns redan ett regionalt cykelnät, nu gäller det att komma igång med planer och investeringar.
Vad gäller de konkreta förslagen: där det finns markreservat för tvärbana (längre fram i tiden) kan man redan nu anlägga cykelbana. Detta gäller till exempel mellan centrala Sundbyberg och Kista. Över huvud taget är det bra med cykelbana längs spår, som ju ofta går ”raka spåret” i pendlingsriktningen. Spårväg syd är en annan tvärförbindelse i framtiden där man kan lägga provisorisk cykelbana på spårreservatet.
Bra om staden kan planera ”cyklostrador”, extra fina och upplysta och vinterunderhållna cykelbanor på de vanligaste pendlingsvägarna.
I cykelns mecka, Köpenhamn, har man ställt in rödljusen så att cyklisterna får ”grön våg” istället för bilarna. Detta kan man kasnke göra först när man fått upp volym i cykeltrafiken.
Speciellt för Nordvästra Stockholm gäller att man måste samverka med andra kommuner (Solna och Sundbyberg) när man planerar cykelbanorna. Detsamma kan gäller Skärholmen,-Kungenskurva-Flemingsberg, ett samarbete med Hudding.
av: Martin Ängeby den 24 juni 2009
, kl. 10:50
Att cykla är bra också för äldre. En friskvård som sparar kostnader på sikt. Dock är nästan hälften av de cyklister som dödas i trafiken äldre enligt Räddningsverkets senaste statistik.
1. Trafiksystemet ska utformas med hänsyn till äldres förutsättningar och behov av mobilitet.
2 Separeringen av gående och cyklister och övervakningen av cykling på trottoarer ska ökas
3. Vägbulor även för cyklister på särskilda platser där cyklister kör fört fort ex cykelbanan Slussen mot Munkbroleden
4. Separata cykelgator, varför inte på parallellgator till de stora genomfartsgatorna (inte mitt i gatan som nu på sina håll) och tydlig skyltning.
av: Hans Lenkert, SPF generalsekreterare den 24 juni 2009
, kl. 11:22
ons, 24 jun 2009
Trots att jag inte är cyklist, utan i stället passionerad gång – och busstrafikant, har jag de senaste dagarna tänkt att mer nog måste göras för cyklisterna — då många som de blivit. Cyklisterna syns och märks verkligen i trafiken. Men, vad görs för oss gående? Får vi fredade gångstråk? Jo, jag vet, det finns gångbanor, men de är mycket populära bland cyklister; flera gånger har jag varit nära att bli påcyklad; inte hörs de heller, cyklisterna.
Se gärna på Katarina Bangata , med sin allé som, enligt Trafikkontoret är till för gående. Intill finns cykelfält, mot enkelriktning som efterlyses (finns även på en bit av Södermannagatan). K B gata är också en mycket litet trafikerad gata — men i allén vill cyklisterna vara, liksom på andra gångbanor och trottoarer.
Jag lyssnade på Lotta Edholm i radio. Du efterlyste hänsyn. Visst! Jag har hört det förut… Men varför skall bara vi gångtrafikanter visa hänsyn? Hänsyn är inte bästa gren för cyklister. Bilister är mer förutsebara, lämnar till exempel företräde vid övergångsställen, vilket jag inte sett någon cyklist göra.
Fram för säker och trevlig trafik för oss alla!
av: Björn I Ohlson den 24 juni 2009
, kl. 15:14
[...] har publicerat ett utkast till program på Folkpartiets blogg, och samlar nu fler ideer i kommentarsfältet med förhoppningen att programmet ska bli än [...]
av: Var med och utveckla Stockholm som cykelstad « Från huvudstad till världsstad den 24 juni 2009
, kl. 16:31
Ett litet tillägg. till stöd för cyklisterna som omväxling. Runt om i staden finns vägvisningsskyltar, tydligen för cyklister, men jag antar att vi andra får titta på dem också. Dessvärre är många oanvändbara. De pekar åt fel håll. Jag har skickat ett (medborgar-)förslag till Trafikkontoret (Trafiknämnden) att antingen ta bort dem eller rusta upp dem. Felaktig vägvisning är sämre än ingen alls. Inget svar, förstås.
En annan delvis annan fråga: trafikskyltar av olika slag är ofta. Man frågar sig om bilister inte kan styra …
av: Björn I Ohlson den 24 juni 2009
, kl. 17:09
Bra gjort, Fp. Det är ett steg i rätt riktning, och många av de åtgärder ni föreslår är viktiga för att göra cyklingen bättre och säkrare.
Jag jobbar just nu med en rapport om cykling i Stockholm, där jag jämför med den föredömliga cykelstaden Uppsala. Vad som är intressant är hur städernas olika åtaganden gentemot cyklister och gående har skapat så diametrala cykelkulturer. I Uppsala cyklar alla. Det är en del av livet. I Stockholm är cyklingen däremot en alternativ livsstil, och ingenting som gemene man gör. Det innebär ett högt och uppstressat tempo med gott om cyklister som tar risker, vilket slutar med olyckor och mindre incidenter.
En ond cirkel, alltså. Vilket bland annat innebär många onödiga konflikter mellan cyklister, gående och bilister.
Jag ska inte föregå mitt lilla hobbyprojekt, men kontentan är att cyklingen i Stockholm är ett problem, som orsakats av att staden har behandlat cyklingen ganska styvmoderligt, vilket i sig föder ett slags rebelliskt beteende hos många av stadens cyklister.
Hur som helst, ni förtjänar en eloge för att ni tar tag i det här problemet.
av: Magnus Orest den 24 juni 2009
, kl. 17:31
Under en period besökte jag Uppsala ofta och regelbundet. Jag upptäckte snabbt att i Uppsala ägde cyklisterna staden. Att vara gångtrafikant (från annan ort till och med) var uppenbart livsfarligt. Jag hoppas verkligen att vi inte får samma attityder i Stockholm. Även fotgängare har rätt att leva.
BIO
av: Björn I Ohlson den 24 juni 2009
, kl. 18:11
Björn, det är främst vi-och-dem-attityder som är ett problem. Cyklist eller gångtrafikant är inte någonting man ”är”. Ibland cyklar man, ibland går man, ibland åker man bil.
Oavsett hur man tar sig fram är det dock viktigt att man tänker sig för, eftersom man är en del av trafiken. Gör man inte det lever man farligt.
av: Magnus Orest den 24 juni 2009
, kl. 19:42
Jo då, jag är en lugn och förtänksam trafikant, ser mig för, går inte på cykelbana (förutsatt att den syns, exempelvis är skyltad), visar hänsyn åt alla håll — viftar till exempel ofta förbi bilister / och cyklister / vid övergångsställen. Men, vad göra när cyklister kommer i hög fart, och tysta, bakifrån på gångbanan? Jag har problem med balanssinnet och tar snedsteg ibland; det kan ju inte snabbcyklaren veta och förstå; därför är jag rädd… Ett annat fall är cyklister kör på gångbana förbi busshållplatsen, det tycks vara populärt — och knappt släpper ombord oss busspassagerare.
Jag har inte cykel och kan numera inte cykla (se ovan), kör inte bil, åker sällan bil, går däremot en del i staden och åker buss — så vad är jag om inte gångtrafikant, och vi skall väl också få leva …
Björn
av: Björn I Ohlson den 25 juni 2009
, kl. 08:20
Skaffa gula cykelhjälmar med blåklint på.
Gör cykelslingor som enkelriktade motionsrundor.
Asfaltera cykelvägar på Gärdet.
mvh
hw
av: Harald Wiman den 24 juni 2009
, kl. 20:11
Som några andra varit inne på tidigare, det är viktigt att se över underlaget på cykelbanorna. På vissa ställen är det inte ens asfalterat, vilket tvingar ut cyklister med smalare däck i bil-körfälten.
Bredare köfält med omkörningsmöjligheter är väldigt bra.
En liten guide om uppförande på cykelbana borde också tas fram där det finns information om hur hinder mm markeras, och att det inte är speciellt bra att lyssna på musik eller tala i mobiltelefon under cykelfärd.
av: Linda Olsson den 24 juni 2009
, kl. 20:23
Problemet som jag upplever ofta när man cyklar i Stockholm, och speciellt i city, är att cykeltrafiken inte flödar fram som det borde.
Detta beror på olika faktorer, men främst på att cykelfälten har oftast en tendens att bara försvinna…
Cyklar man Sveavägen så har man ett cykelfält men sen kommer det en busshållplats och vips så var cykelfältet borta. Där hittar man också oftast bilar parkerade, direkt där cykelfältet tar slut. Så ställs man inför problemet, gångvägen eller vägbanan.
Hänsyn till gående som några förespråkar, absolut! Många cyklister borde ta och skärpa sig vad gäller cykling på gångvägen och cykla mot rött.
Cykling på gångvägen kan nog avhjälpas med att man har tillräckligt bred cykelbanor så att man kan köra om och få möte samtidigt.
Måste också kommentera markeringen av cykel och gångväg, ibland kan man bli riktigt irriterad och konfunderad när man på samma sträcka har olika skyltar beroende på från vilket håll man kommer ifrån.
Sist men inte minst, ombyggnader och andra hinder i vägen, stämmer ganska bra att ingen bryr sig om att dessa skapar kaos i trafiken. Man stänger av en cykelväg och inte behagar informera cyklister och gångtrafikanter. Det borde ingå att den som tar på sig jobbet ska säkerställa att man kan ta sig förbi arbetsplatsen på ett säkert sätt, alternativt skylta i god avstånd så att man kan byta sida i tid och inte just vid arbetsplatsen.
Mvh, P.M.
av: P.M. den 24 juni 2009
, kl. 20:25
* Jag skulle önska att man lägger cykelbanorna på lugna parallellgator, istället för på de mest trafikerade. Då känns det tryggare att cykla och man slipper andas de värsta avgaserna.
* Utanför staden tycker jag man ska bygga cykelbanor längs med järnvägar. De lutar ju inte så mycket upp eller ner så det passar ju perfekt! Om jag fick välja kunde man börja längs Roslagsbanan mot Åkersberga.
av: Erik den 24 juni 2009
, kl. 22:07
Vore underlättande om traffikljusen pulsade över till grönt så fort det var rött för all korsande traffik. Skulle nog skapa mindre rödcykling då. Störande när det vid rött alltid kommer folk som ska cykla förbi oss som stannar. Förstår om cyklister tycker att är det fritt så varför ska man stå och vänta..
av: två hjul den 24 juni 2009
, kl. 22:28
Ta bort förslaget att låta cyklister skall få köra mot färdriktingen. Bredda cykelbanan i gamla stan vid riddarhuset, från Vasabron.
av: Lennart den 24 juni 2009
, kl. 22:35
Där man känner sig säker som syklist är där cykelbanan är avskärmad från bilbägen med trotoarkant. Det finns dessvärr allt för många ”yrkes” förare som helt sonika tvärsvänger och stannar mitt på cykelbanan för att ta upp ny kund etc. Det är ljuvligt att cykla i Peking och det flyter på bra i Köpenhamn så jag förstår inte varför Stockholm skulle vara sämre??
av: två hjul den 24 juni 2009
, kl. 22:39
Bra att FP börjat engagera sig i cykelfrågorna efter att ha varit med om att skära ner stans cykelbudget med 50 miljoner kr per år.
Väntar nu med spänning på ert och alliansens budgetförslag för 2010.
Åke Askensten (MP)
av: Åke Askensten den 24 juni 2009
, kl. 22:43
Ake, forrutom att du vill lagga mer pengar, vad ar det egentligen ni vill gora? Pengar i sig ar ju ingen atgard.
av: Martin Angeby den 26 juni 2009
, kl. 22:02
Så roligt att även Folkpartiet i Stockholm nu börjat förstå cyklandets fördelar i en modern storstad. Så har det inte varit under det hittillsvarande borgerliga styret i Stockholms stad.
Hoppas att ni även får era partikamrater i Trafiknämnden att förstå detta, så att de i fortsättningen inte röstar emot förslag till förbättringar flör cyklisterna. T ex att förbättra de alldeles för trånga cykelbanorna vid Tegelbacken, skapa sammanhängande cykelstråk genom hela stan, bättre organiserade cykelparkeringar vid Centralen, prioritering av cykelbanor vid snöröjning ( i stället för att använda dem som snöupplag), återinförande av ersättning för användande av egen cykel i tjänsten för anställda i Stockholms stad, prioriteringar av cyklister vid trafikljus, vidareutveckling ( i stället för att hota med att ta bort dem) av cykelbanor på huvudgator, återuppta arbetet från den förra mandatperioden med en cykelplan för hela Stockholm, osv osv osv osv.
Med miljövänlig hälsning
Mats E P Lindqvist
Ledamot för Miljöpartiet de gröna i Trafik och renhållningsnämnden i Stockholms stad
av: Mats E P Lindqvist den 25 juni 2009
, kl. 08:18
Var i er hemsida kan man sända in förslag om cykeltrafik som innehåller bifogade filer, till exempel bilder och worddokument?
Jag gillar inte att bli bergränsad av en rektangel som denna.
Med vänlig hälsning
Per Ancker
e-post hem: per.ancker@glocalnet.net
av: Per Ancker den 25 juni 2009
, kl. 09:28
Cykelbanor underhålls dåligt och prioriteras ej vid vägarbeten. Vad jag förstått så är det tänkt att man ska kunna cykla 30 km/h på en cykelbana (som riktvärde). Då krävs att cykelbanan är i hyffsat skick. Detta är det ofta dåligt med. Exempel:
Svartlösavägen förbi Johan Skytteskolan i Älvsjö har varit uppgrävd men är nu ”återställd” med ny asfalt här och var, men den är så pass ojämn att man omöjligt kan cykla bekvämt på den, likaså all gupp för infarter till villor mm. Alltså cyklar man då istället på den jämna fina bilvägen!
av: Anders den 25 juni 2009
, kl. 12:49
Bra med en rost fran ytterstaden. Det ar viktigt att programmet inte bara handlar om innerstan.
av: Martin Angeby den 26 juni 2009
, kl. 22:04
När det gäller gång- och cykelvägar har gångtrafikanter på gemensamma gång- och cykelvägar börjat gå på vänster sida, medan cyklister fortfarande cyklar på den högra. Vi har ju högertrafik i Sverige så det mest logiska är att den regeln gäller även för gående. Problemet för mig som gående är nu att om jag går på vänster sida, till exempel i en mörk tunnel på kvällen, och en cyklist kommer på höger sida, då blir det frontalkollision. Om alla däremot går på höger sida, liksom cyklister, så uppstår inte det problemet. Jag kan inte se vilka fördelar det är med att gå på vänster sida, annat än på bilväg, som det alltid varit. Nu går folk hur som helst på gång- och cykelvägar. Kommer jag med cykel så vet jag aldrig riktigt vilken sida de gående skuttar in till, den högra eller den vänstra. Likadant när jag är ute och stavgår för motionens skull (inte bara hälsogång), då får jag ideligen bromsa in för gånede som kommer emot mig på deras vänstra sida, när jag går på den högra. Går jag på den vänstra, så blir det likadant, då kommer någon på den högra. Månniskor går på båda sidor i alla riktningar och ”yrslar” omkring lite hur som helst. Jag tycker inte att det skulle vara så svårt att utfärda en påminnelse om att vi har högertrafik i Sverige och det gäller även gående och cyklande på gång-och cykelvägar. Transportstyrelsen lämnar bara töntiga svar, så det lönar sig inte att prata med dem. De kommer inte ur att det inte finns några bestämmelser om det här hur jag än försöker förklara att vederbörande ska ta upp och driva frågan om högertrafik!! på gemensamma gång- och cykelvägar. Det är oerhört irriterande som det är nu.
av: Mia Maria Rosenqvist den 25 juni 2009
, kl. 19:45
Mia, har du aldrig varit pa landsvag utan trottoarer? Man gar pa vanster sida for att man ska se trafiken som narmar sig. Gar man pa hoger sida kan man bli pakord bakifran.
av: Martin Angeby den 26 juni 2009
, kl. 22:06
Hej Martin Angeby
Läs noga, det du skriver i ditt inlägg står. Men, att gå på vänster sida på bilväg är ingen lag, endast en rekommendation. Dock brukar jag själv alltid gå på vänster sida på bilvägar, enda undantaget från högertrafikregeln. Mitt problem som jag framför i inlägget handlade minst om den här detaljen, den handlade om att jag tycker att du och jag och alla andra ska gå och cykla på höger sida på väg som det är tillåtet att både gå och cykla på, och är det bara gångväg så ska vi då med gå på höger sida. Mitt huvudargument är a) vi har högertrafik i Sverige b) om du går på vänster sida och jag kommer cyklande i en mörk tunnel på höger sida så kör jag på dig, garanterat. Vad tycker du om det?
av: Mia Maria Rosenqvist den 27 juni 2009
, kl. 06:19
Jag tycker du ska sätta lyse på din cykel Mia. //Martin
av: Martin Ängeby den 29 juni 2009
, kl. 10:40
Kom till Ulricehamn och pröva våra banvallar så slipper ni trängas med varandra i Stockholm.
http://www.youtube.com/user/klaranova61
mvh
Harald Wiman
av: Harald Wiman den 25 juni 2009
, kl. 20:46
Jag välkomnar ett större cykelengagemang hos Folkpartiet och övriga borgerliga partier. Och det är utmärkt att ni lyssnar på vad stockholms cyklister säger om cykelsastningar. Men det är inte bristen på idéer och bra förslag som stoppat utvecklingen hittills. Det finns färdiga Cykelplaner, bara att genomföra. Det som saknas är pengar och en vilja att prioritera gående och cyklar framför bilar där det är brist på utrymme.
Läs mer på http://blog.mp.se/emiliahagberg
Vänliga hälsningar
Emilia Hagberg (MP)
Gruppledare i Stadshuset
av: Emilia Hagberg den 26 juni 2009
, kl. 08:59
Jag tycker att det är bra att man äntligen från politiskt håll vaknar upp angående nuvarande situation för cyklister i Stockholm med dess omgivningar.
Det är lindrigt sagt ganska varierande med kvaliten av cykelbanor och -vägar runtom i Stockholm.
Mesta av dagens cykelbanor i Stockholmsområdet håller en ganska måttligt till dålig standard. Det finns några få korta sträckor med hög standard men för resten är behovet av upprustning, underhåll och utbyggnad påfallande stort
Jag har skrivit en och annan gång till trafikkontoret om diverse cykelbanor i framförallt innerstan. De cykelbanor jag har haft synpunkter på är Sveavägen, Wasagatan, Lindhagensgatan, St. Eriksgatan, Birgerjarlsgatan osv. Man kan säga i stort alla de senste åren anlagda cykelbanor i innerstan.
Det är bra att man gjort ett försök till att förbättra för cyklisterna i innerstan men att som t.ex. cykla på cykelbanan längs Sveavägen med att fara ut och in på olika cykelavsnitt är inget trafiksäkert sätt cykla på. Då kan man lika gärna cykla på gatan än att fara ut och in på cykelbanan längs Sveavägen osv.
Skall man anlägga cykelbanor i innerstan ska de vara enhetliga, breda för säkra omkörningar och när man åker på dem ska det inte kännas om man åker på en tvättbräda.
Dessutom är det hög tid att man tar sig an det där gröna som växer längs cykelbanorna. En ordentlig gallring skulle inte skada längs ganska många avsnitt.
Som sagt bra att man vaknar upp även från politikerna men efter 40 år cykeltrampande i Stockholm och dess förorter osv är man ganska luttrad. Under dessa 40 år har det faktiskt inte hänt särskillt mycket när det gäller vettiga cykelbanor. Något avsnitt här och var har anlagts men oftast saknas sammanhang och tanke.
T.ex. så finns ingen enhetlig cykelväg Stockholm – Södertälje. Det är inte särskilt mycket tankearbete man behöver ägna sig åt man åker bil den sträckan. Bara upp på motorvägen efter Liljeholmsbron sen är det bara att köra på.
Det gör man inte om man tänkt sig åka cykel samma sträcka. Då måste man ha god lokalkännedom för att hitta vägen.
Under dessa 40 år man trampat runt i Stockholm har det spenderats avsevärt mycket mer på motorvägar osv. än på cykelbanor.
Om man tar 1 miljard av Vägverkets budgett för ett år till cykelbanor och cykelvägar i Stockholm och dess förorter skulle vi lätt få ett helt fantastiskt cykelvägnät.
av: Hans-Georg den 26 juni 2009
, kl. 18:12
Vaför är inte cykelbanan österut på Hamngatan integrerad med den breda gångbanan. På stäckan från Sergelstorg till Hamngatan stoppar yrkeschaufförer (taxi, bussar) torts stoppförbud. För att inte tala om firman som ansvarar för hyrcyklarna som alltid stannar där, de borde väl föregå med gott exempel. Detta gäller även cykelbanan Segelstorg mot Karlbergsgatan vid fontenän alltid privattaxi som står där och ”raggar” kunder.Har folkpartiets ledamöter cyklat i innerstan?
av: Lennart den 27 juni 2009
, kl. 19:45
Om cykling Folkpartiet
En av de farligaste korsningarna mellan gående och cyklister i staden, för att inte säga landet, måste vara övergångsstället från Räntmästartrappan, Djurgårdsfärjan, till busshållplatsen respektive till andra sidan Skeppsbron.
En strid ström av cyklister kommer från Katarinavägen och Slussen i mycket höga hastigheter — jag förstår inte att de vågar, är bromsarna så bra.
Från bland annat Djurgårdsfärjan kommer en annan strid ström, av gående. Många av dem är turister eller i alla fall inte riktigt bekanta med trakten. De väntar sig inte strömmen av ”torpeder”.
Övergångsstället är i och för sig signalreglerat, men det gäller kanske inte cykelbanan; i varje fall struntar ju de flesta cyklisterna i röda ljus.
Något borde göras. För flera år sedan hade jag en korrespondens med dåvarande gatukontoret, som instämde i att det är ett farligt ställe, men att ingenting kunde göras förrän Slussen görs om (2017?). Såvitt jag kan tollka skisserna verkar det inte bli någon förbättring, möjligen blir det ändå värre.
av: Gångar - Björn den 29 juni 2009
, kl. 16:32
Bra förslag som täcker in många aspekter av cykling.
Det jag vill lägga till är att man bör ta bort hinder på cykelbanorna som dubbelgrindar och fållor som är omöjliga att klara med barn i cykelkärra och svåra at klara med barnstol. Cykelöverfarter bör vara upphöjda längst med huvudcykelstråk och inte nedsänkta vid varje liten pyttig utfart. Kantstenar i cykelbanan borde inte nyanläggas. Bättre beläggning har redan nämnts.
av: Erik S den 29 juni 2009
, kl. 17:11
Jättebra att statsa på cykelfrämjandeåtgärder. Av många anledningar.
Om Ni vill veta vad Stockholmscyklisterna vill ha i framtiden borde Ni genomföra en morgonaktivitet. Ställ Er under järnvägsbron vid Tegelbacken. Det är skyltat ”gångbana” i båda riktningarna.
Stanna alla cyklister som cyklar på gångbanan och fråga dem vad de behöver för att börja använda cykelbanan istället.
Idag tog det mig 2-3 minuter för att passera platsen. Under denna korta tid var det 9 cyklister på gångbanan och 1 på cykelbanan. Vad säger sådant?
Jo, inget trafikvett och ytterst lite hänsyn till andra männskor.
av: Jansson den 30 juni 2009
, kl. 08:48
Nu vet jag inte vilken sida om gatan under järnvägsbron vid Tegelbacken Jansson skriver om egentligen. Det framgår inte.
Den bredare passagen närmast kajen under järnvägsbron vid Tegelbacken är avsedd både för gång och cykel där cykel har ett dubbelriktad smalare bana mellan Stadshuset och Vasabron.
Det är många gånger man kommit åkandes på cykel längs denna tydligt anvisade cykelbana mellan Stadshuset och Vasabron och undrat varför det är så många gåendes som går på cykelbanan.
Kajområdet bredvid denna tydligt anvisade cykelbana är ju på sina ställen minst 10 m bred.
Om Jansson menar passagen närmast under Centralstation är det givitvis fel att folk cyklar på gångbanan.
av: Hans-Georg den 01 juli 2009
, kl. 18:52
Bästa Hans-Georg.
Det är den bredare passagen närmast kajen under järnvägsbron vid Tegelbacken som avses. Och området under bron ÄR skyltad ”Gångbana” (närmast gatan) och ”Cykelbana” (närmast kajen) vid bropelarna. Skyltarna sitter uppe i brospannet när man går från Tegelbacken.
Dessutom är det trafikskyltar och/eller markering i vägbanan som gäller i trafiken. Cykelbanan har ”cyklar” målade i vägbanan hela vägen under bron.
I höjd med övergångsstället och trafikljuset vid Tegelbacken blir det gemensam gång- och cykelbana mot regeringskansliet.
Mitt förslag är att göra bredare cykelbana med någon form av trevlig gräns mellan gång- och cykelbana. Cyklisterna passerar med bara några centimeter tillgodo.
Trevlig Stockholms-somar!
av: Jansson den 02 juli 2009
, kl. 19:36
Bästa Hans-Georg.
Ett litet misstag…
Området under bron ÄR skyltad “Gångbana” (närmast kajen) och “Cykelbana” (närmast gatan) vid bropelarna. …
Det blev omvänt i förra meddelandet.
Trevlig sommar!
av: Jansson den 02 juli 2009
, kl. 19:38
Gul hjälm till alla cyklister.
Kanske kan man skapa ett förbud för gående på cykelbanor.
Eller en gräddfil för cyklister mitt i gångvägen.
Dessutom borde alla cyklar förses med ”högtalare” som signalerar 100 m.
Då kanske man kan lämna plats i tid.
Upphinnande cyklister bör också ge signal.
mvh
HW
av: Harald Wiman den 30 juni 2009
, kl. 09:00
Låter bra att satsa på cykling i Stockholm. Vad som behövs för att främja och underlätta är fler och bättre utformade cykelbanor o ch cykelfält som hänger ihop i ett sammanhängande cykelnät. Befintliga cykelbanor och cykelfält behöver rustas upp och anpassas efter de stora antalet som cyklar idag. Vidare behövs det fler bra och säkra cykelparkeringar, gärna med servicestationer i form av cykelpumpar/verktyg. Glöm ej heller cykelkarta, gärna över hela länet och såväl i tryckt som digital form. En reseplanerare är på nätet är också värdefull. Nya kriterier och normer på drift och underhåll av cykelbanor, på sommar som vinter, behöver tas fram. Cykelvägvisningen behöver ses över och utvecklas så man lätt kan identifiera vart de olika cykelbanorna leder till.
Lycka till!
Jens
av: Jens den 30 juni 2009
, kl. 10:25
Bra debatt här på sidan och jag hinner inte kolla upp om följande är sagt. Isåfall stöder jag de inläggen
1. Betona cyklisternas eget ansvar. Informationskampanj Cykelvett i Stockholm, typ!
2. Ställ krav på cykelhjälm för att få hyra Stockholms stads cyklar. Finns säkert företag som vill sponsra med hjälmar!
mvh
Per
av: Per Hammar den 30 juni 2009
, kl. 15:09
Per Hammar, ”ställ krav på cykelhjälm för att få hyra cyklar”. Det var det dummaste jag hört. Varför inte lagstifta om gå-hjälm när vi ändå är igång?
av: Martin Ängeby den 30 juni 2009
, kl. 18:20
Inte alls Martin, jag tycker verkligen att Stockholms stad kan ta detta initiativ. För att få hyra cyklarna ska cyklisterna bära hjälm. Jag är emot att lagistifta om cykelhjälmar (och andra hjälmar), men om staden hyr ut cyklar bör de ställa hjälmkrav!
av: Per Hammar den 01 juli 2009
, kl. 22:05
Hjälm och cykelväst på och den skall vara gul.
I Ulricehamn hyrde man ut en kanot med flytväst men flytvästen var nerpackad i kanoten och paddlaren drunknade. Hyr man ut cyklar skall det sitta hjäm på huvudet och trafikväst på cyklisten.
Jag fattar bara inte att hjälmen inte blir lag liksom flytväst i flygplan som landar på havet.
http://www.youtube.com/user/klaranova61#play/uploads/6/nyR8v2MJBhY
För då skulle fler överleva och kanske slippa skador och med för livet.
mvh
HW
av: Harald Wiman den 02 juli 2009
, kl. 06:21
Stockholms stads ”cykelsatsning” 2009 består av ca 650 meter målade streck (kallas ”cykelfält” och dubblerar antalet tillfälliga parkeringsplatser längs gatan) plus några meter cykelbana vid en trafikplats i Farsta (!). Detta är skandalöst dåligt och en arrogant loska i ansiktet på stans cyklister.
http://www.cyklisten.net/satsning/index.html
http://www.cyklisten.net/holland1/index.html
http://www.cyklisten.net/holland2/index.html
http://cyklanu.blogspot.com
av: Fredrik Falk den 05 juli 2009
, kl. 08:51
Harald Wiman, det finns mycket vatten i Stockholm men vi cyklar mest på land, så risken för drunkning är ganska liten.
av: Martin Ängeby den 06 juli 2009
, kl. 11:50
Hej Martin.
Ta dig inte vatten över huvudet.
http://www.youtube.com/watch?v=gmj3FnQUSL8&feature=related
Även en flytväst kan rädda liv på land om den är gul.
av: Harald Wiman den 06 juli 2009
, kl. 12:50
Varför ska det överhuvudtaget satsas på Stockholms cyklister? Om man ska göra något så vore det att sätta upp farthinder på utsatta platser. Cyklisternas självpåtagna rätt att använda stadens gator och övergångsställen som privata träningsspår går ut över andras rätt att få promenera utan att riskera hälsan.
Vid Kornhamstorg finns ett övergångställe över cykelbanan som kommer från Slussen. Där sker incidenter dagligen och jag har själv sett en äldre kvinna bli så illa påkörd av en cyklist att hon fick hämtas med ambulans.
Men varför ska cyklisterna bry sig när inte polisen gör det. Jag känner till tre personer som kontaktat polisen angående situationen utan resultat. Skulle det göra ont att sätta upp en liten skylt som varnar cyklisterna om det kommer ett övergångsställe?
Misstänker att det är samma cyklister som struntar i andras säkerhet som skriker åt fotgängare som råkar ha en fot på fel sida linjen. Eller som jag såg för ett par veckor sedan: en cyklist som slog till en turist som förirrat sig in på cykelfascisternas domän. Välkommen till Stockholm.
Klart att cyklisterna ska få kunna ta sig fram säkert i trafiken, men inte på bekostnad av fotgängarnas säkerhet.
”Lite rassel och lite pling” är bara trevligt men när tightsen åker på verkar många se det som en rättighet att trakassera dem som försinkar deras framfart.
av: Anders Möller den 06 juli 2009
, kl. 16:03
Tack!!! Verkligen ord i rättan tid! Instämmer i allt.
Bjön
av: Gångar - Björn den 06 juli 2009
, kl. 16:31
Hej,
Spännande initiativ av Folkpartiet!
Ni frågar efter tips på saker som kan göras. Det finns många.
Någon bör t. ex. se över Stockholms stads felrapporteringssystem för hinder och fel på cykelvägar/ gator.
Jag anmälde själv ett fel på en cykelbana under försommaren. Det tog tre veckor innan felet åtgärdades trots att felet skulle kunna betecknas som farligt med risk för en allvarlig kollision mellan cykeltrafikant och fotgängare. Förhoppningsvis blev ingen skadad denna gång men om alla fel behandlas så så är det ju bara en tidsfråga.
av: P. Envall den 06 juli 2009
, kl. 20:58
Anders Möllers inlägg är intressant. Cyklisterna i stan beter sig ofta som busar.
Jag skulle vilja säga att det är skillnad på cyklister och cyklister. Många använder cykeln för att på snabbast möjliga sätt ta sig från punkt A till B. Snittfarten är säkert kring 50 KM/h!
Andra – tex undertecknad med en hederlig tantcykelmodell – tar sig fram i makligt tempo, ibland för njutningens skull.
Är det kanske läge att bredda cykelbanorna/filerna?
Jag blir t ex alltid omkörd – ofta med fara för livet eftersom bilar och bussar på både babord och styrbordssidan är nära att snudda styret??
Förresten: Vasagatans mittfil för cyklister måste vara stans farligaste…och smalaste…
av: Agneta Isacsson den 07 juli 2009
, kl. 00:28
För att uppnå ett snitthastighet på 50 km/h ska man vara bra vältränad för att klara av. Det klarar bara vältränade elitcyklister på landslagsnivå och elit av. En snitthastighet på 30 – 35 km/h är mer rimlig och visst det kan se ut som om man blir omkörd av någon i 50 km/h om man själv bara trampar på ca 13 km/h eller mindre.
Men det är ytterst få som klarar att dra på i 50 km/h under en längre tid.
Att sätta hastighetsgräns på 20 km/h är ingen bra ide och det är många som i värsta rusningen trampar på i knapp styrfart 5 – 10 km/h. Det är som att köra bil i 50 km/h på motorväg.
Då är det bättre att bygga bredare cykelbanor där man på ett säkert sätt kan köra om.
av: Hans-Georg den 07 juli 2009
, kl. 06:34
Ja det är skillnad på cyklister och cyklister. Inför hastighetsbegränsning på cykelbanorna till makliga 20 km/h och utrusta cyklarna med sinnalhorn som väcker gående på ca 50 meters avstånd. Dagens plineling hörs inte i motvind. Sen borde nog Stockhomarna bli berikade med cykelvägar som är blifria eller försedda med räfflade avstånd till biltrafiken. Jag har även sett att man på infarten till Malmö från Lomma och i Dingle tagit en bit av den gamla breda riksvägen och avgränsat gång och cykelvägen med ett räcke. När man gjort om till motorväg.
I stadskärnan är det svårt men om man tar bort bilarnas parkeringsbehov så kan man skapa cykelstråk. Detta kräver dock fler parkeringshus för bilar och cyklar.
av: Harald Wiman den 07 juli 2009
, kl. 05:48
De som bygger om gator och hus i stan är alldeles för dåliga på att ordna så att man kan cykla förbi och sätta upp skyltar som är tydliga. Trafikkontoret borde ställa tydligare krav innan de ger tillstånd för byggställningar och liknande. Dessutom borde de som bygger få böta om det inte är tydligt nog.
Några exempel: Södertäljevägens vid Liljeholmen, korsningen Långholmsgatan/Hornsgatan, Överdäckningen vid Drottningholmsvägen och Lilla Västerbron, korsningen vid Preemmacken på Norr Mälarstrand…
av: Erik den 10 augusti 2009
, kl. 10:21
Jag skulle vilja se hårdare tag mot bilar som stannar eller parkerar på cykelbanor. Kanske skulle hela skulden falla på bilägaren vid en eventuell kollision oavsett orsak? (vet inte hur praxis ser ut idag).
av: Carl den 10 augusti 2009
, kl. 13:39
Nu har tiden för att komma med idéer om cykling gått ut. Det är roligt att så många har kommit med kommentarer och idéer. Vi kommer nu att gå igenom samtliga inlägg och sedan inarbeta bra idéer och synpunkter i vårt programförslag. En gång tack för all hjälp med att utveckla cykelpolitiken i Stockholm.
Lotta Edholm
av: Lotta Edholm den 12 augusti 2009
, kl. 13:52
[...] augusti 2009 av Lotta I dag publicerar folkpartiet i Stockholm ytterligare ett recept på vår utvecklingsblogg. Receptidén kombinerat med att publicera halvfärdiga program har visat sig vara ett mycket [...]
av: Stockholms internetpolitik måste utvecklas « Lotta Edholm den 19 augusti 2009
, kl. 09:41
För att cykeln ska kunna blir ett verkligt alternativ för arbetsresor behövs fler åtgärder för att möjliggöra cykling under större delen av året. Cykelbanorna måste plogas och sandas även under vintern och inte som ofta användas för att ploga upp snö på.
Ett bra initaitiv vore också att bygga skärmtak över cykelbanorna på de större broarna (Tranbergsbron, Skanstullbron, Västerbron m fl).
Det skulle sannolikt främja åretruntcykling och skulle också vara en bra symbol för stadens ambitioner.
Ett mer kontinuerligt åretruntcyklande skulle underlätta för kollektivtrafiken, som inte skulle behöva dimensioneras ta emot ett stort antal rensenärer /cyklister så fort det började snöa.
av: Carl-Johan Jargenius den 19 augusti 2009
, kl. 11:27